10月15日,上海浦東金橋上汽通用奧特能超級工廠正式啟動投產。在參觀電池封裝車間時,質量控制工程師國祥對新京報貝殼財經記者表示,大家對新工廠充滿期待和信心,“我們上汽通用在燃油車時代是領先市場的,但在大家都轉型發展電動車的這幾年,我們動作有點兒慢,F在好了,奧特能超級工廠已經落成投產,會讓我們趕上去!


推出“零排放”戰略已四年但轉型艱難,看好中國市場全力轉型


上汽通用汽車公司是1997年進入中國汽車市場的合資車企,旗下有多款暢銷車型。但這種在燃油車時代的巨大領先,也讓上汽通用在轉型電動時代步履遲緩。通用中國發布“零排放”戰略已經四年但轉型艱難,推進步伐也很謹慎,雖有幾款電動車型面市,但銷量一直不溫不火,在各個細分領域均未占據領先地位,難以和其他轉型快的車企比肩,可以說在某種程度上,上汽通用一直游離于如火如荼的中國車市電動車主戰場。


時間來到2021年9月14日,通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉終于宣布,通用汽車正式向中國市場推出電動車平臺Ultium,同時公布Ultium的中文名稱為——“奧特能”。俗話說“好飯不怕晚”,這個乍看名字和奧特曼一樣的全新純電平臺,象征著上汽通用不再游離,而是正式加入爭奪龐大的中國電動汽車市場的主場戰事,旣悺げ├瓌t表示,電動車在全球推廣的拐點已至,而通用汽車將引領這一變革。她認為,中國是通用汽車的關鍵市場之一,她不僅是全球最大的汽車市場,也是全球創新中心和電動智能網聯汽車研發與應用的前沿陣地。


祭出奧特能超級工廠,上汽通用轉換賽道布局電動時代


新京報貝殼財經記者通過對奧特能超級工廠車間的實地參觀和采訪了解到,Ultium奧特能平臺是通用汽車集26年電動化研發成果于一體的、基于通用最新VIP智能電子架構運行的最新模塊化電動車平臺。上汽通用奧特能超級工廠的技術負責人向新京報貝殼財經記者介紹,奧特能平臺最大的技術特點在于廣泛的通用性和產品衍生能力極強。


具體來說,奧特能平臺可兼容多達20種不同容量的電芯方案;而且該平臺生產的電芯靠無線傳輸連接控制,和傳統電芯比,減少了90%的線纜連線。這不但減輕了電芯重量、增加電芯能量密度,還極大提高了通用性;奧特能平臺可搭載3種不同電機(前橋、后橋、雙橋,分別對應前驅、后驅和四驅),共提供5種不同動力組合;再與不同容量的電芯組合,可產生20多種動力方案;讓上汽通用技術人員引以為傲的還有奧特能平臺采用的最新VIP智能電子電氣架構具有帶寬高的特點,每分鐘可傳輸5個G的數據。


據上汽通用現場工程師介紹,上汽通用今年將量產的首款車型是凱迪拉克Lyriq智能純電豪華SUV,這款完全基于奧特能平臺打造的全球產品將于2022年上半年在中國市場正式交付。今年9月18日,該車已經在北美率先預售,據悉Lyriq首發版在開放預訂后,只用了19分鐘就被搶訂一空;預計到2025年,通用汽車將在全球推出30多款純電動車,覆蓋通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC等所有全球品牌。在中國市場,預計到2025年,基于奧特能平臺打造的國產新能源車將有十款以上,覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。


上汽通用轉換純電賽道的理想與現實


經過20年的快速發展,中國毫無爭議已經成為全球最大汽車市場。而在轉型電動化之路上,全球各大車企的主戰場也在中國。


燃油車時代上汽通用可謂中國市場最成功的合資車企之一,銷量和市場份額常年名列前茅,2014年起中國市場成為通用汽車全球第一大市場,并一直延續至今,2020年通用汽車在中國市場銷量為290萬輛。其實通用汽車的電動化布局起步非常早,已經有26年歷史。但反饋到市場,卻因車型上市遲緩,有點兒起個大早趕個晚集的窘境。就中國市場而言,無論是別克旗下的微藍系列還是雪佛蘭旗下的沃蘭多,都銷量平平,難以扛起上汽通用轉型電動化的大旗。


雖然通用汽車轉型新能源之路其實起步并不晚,但如大象轉身,通用和另一汽車業巨頭豐田汽車一樣,采取了從油電混動、插電混動逐步過渡到純電的漸進式路徑,沒有從一開始就摒棄燃油車時代擁有的巨大技術優勢,全面徹底地轉型電動化。


2020年8月,通用汽車公布了為中國市場量身定制的未來發展戰略,宣布將在電氣化、智能駕駛和車聯網技術領域進行500億元的投入,以助推“三零”愿景的實現;同時,第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型悉數亮相。2021年初,通用汽車又更換了企業LOGO,宣布“電動化是所有人的未來”這一口號。這一系列動作標志著通用汽車已經全面開啟轉型電動化戰略。在2021年四月的上汽通用“2021科技體驗日”,Ultium平臺首次亮相中國,同時推出最新的VIP智能電子架構和發展電動智能網聯汽車的整體計劃。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷當時對在場采訪的新京報貝殼財經記者表示:“在中國市場,電動車發展速度已經超越了歐美,電動車的拐點即將到來。通用汽車需要在中國市場聚能集勢”。


在中國電動車市場,全新純電平臺已經成為新一輪競爭的關鍵核心。德國大眾早在2018年便開始在中國建設2家基于MEB平臺的新能源汽車工廠,福特汽車今年也借助GlobalElectric電動平臺在中國市場推出純電的MustangMach-E車型。而上汽通用進入中國市場時間長,早已高度本土化的水平能使Ultium奧特能平臺具備很強的競爭力。官方數據顯示,上汽通用已實現奧特能電芯及其他關鍵部件的100%本土化,奧特能平臺在中國市場采用通用汽車與本土供應商共同研發的電芯,可在40分鐘內完成快充,在電池生命周期內容量幾乎無衰減。


奧特能的英文Ultium有終極、無窮之意——汽車產業正處于百年未見之大變局中,上海浦東金橋奧特能超級工廠正式投產,標志上汽通用這個24歲的車企正積極轉換賽道。究竟誰能在未來激烈的Z世代電動汽車市場的競爭中占有優勢?新京報貝殼財經記者將持續關注這一領域,為您帶來最新報道。


新京報貝殼財經記者 陳小兵 攝影報道


編輯 岳彩周 校對 盧茜