10月初中國科學院成都生物研究所在青藏高原發現新物種金江壁虎,6月中國科學院昆明動物研究所在滇藏地區發現兩種羊絨鼯鼠新物種,5月湖南南山國家公園對外發布消息稱在轄區發現全球新物種直顎突蛉蛾,4月福建三明發現全球新物種“步甲蟲”……不僅如此,大熊貓受威脅程度等級從“瀕!苯禐椤耙孜!、“微笑天使”長江江豚頻繁亮相、三江源國家公園等地的雪豹頻繁現身,我國生物多樣性正在加速恢復。  


生物多樣性不僅是關系人類福祉,更是我們賴以生存和發展的重要基礎;但如今全球物種滅絕速度不斷加快,生物多樣性喪失和生態系統退化對生存和打造構成重大風險,保護生物多樣性成為全球的共同課題。在以“生態文明:共建地球生命共同體”聯合國《生物多樣性公約》締約方大會第十五次會議上,全球共商如何保護生物多樣性,謀劃人與自然和諧共生的新圖景。  


當下,保護自然正在成為全球各方一項“優先任務”,對于各個行業來講保護生物多樣性、實現可持續發展也勢在必行,不再是可有可無的話題;特別是對于汽車等銷量數以百萬計的行業。寶馬集團在《BMW2020年可持續發展報告》中提到,“一個負責任和可持續的公司必須考慮到其運營活動對人類和地球的影響,從上游供應鏈開始直到產品壽命終結!比涨,在慕尼黑國際車展上,寶馬集團發布了首款BMWi循環概念車,展現其在可持續出行方面的思考以及在生物多樣性領域所做的努力。  


(BMWi循環概念車)  


再思考再循環:汽車設計之初就應考慮再回收再利用  


在我們的常規認識中,汽車行業對生態環境的破壞主要體現在汽車尾氣造成的廢氣污染,但實際上遠不止于此。我們一直追求接近于人體肌膚質感柔軟度及觸感彈性的材質,而皮具被認為是最佳的材質;同時也是高端的代名詞,皮料的細致程度與覆蓋面積也成為區分豪華與否的標桿。  


但對于皮具制品除了涉及到動物保護主義者呼吁的保護生命之外,更涉及到內飾皮料工業加工過程中產生污染,例如鞣制環節的含有鉻的工業廢水會被排入到環境中,造成水污染;同時清洗皮革也需要大量的清水,也會造成大量的水資源浪費。  


作為汽車生產制造過程中最常見的材料,塑料同樣也會造成污染。要知道被稱為“白色垃圾”的塑料垃圾難以降解,同時會隨著時間風化等變成微塑料,造成更大面積的污染,更有害人體健康;汽車的輪胎和內飾設計需要大量的天然橡膠和大量的木材,會造成稀少木材和橡膠樹數量的減少,造成全球森林面積銳減。  


基于對生物多樣性和可持續發展的追求以及對循環經濟的理解,百年汽車品牌寶馬集團先行革新,積極踐行可持續發展的理念。在今年慕尼黑車展上,寶馬集團提出“再思考、再精簡、再利用、再回收”四大原則,并發布首款使用100%可再利用材料和100%可回收的BMWi循環概念車。在寶馬看來,車輛設計之初就應該考慮在后期的可回收可利用問題。  


(BMWi循環概念車儀表盤)  


站在百年轉折點,基于可持續發展和循環經濟,寶馬集團創新性地提出的四大指導原則為未來發展方向提出了新的思考方式。再思考指的是以全新的方式考慮產品工藝、制造流程,然后進行精減或者重新設計,以滿足材料的循環使用;再精減指的是持續貫徹BMWi品牌中的極簡主義,減少零部件、材料種類和工藝流程的數量;再利用指的是產品將一直保持豐富而充滿樂趣的體驗,用戶可以便捷地對車輛進行煥新,始終保持新鮮感;再循環指的是在產品設計中優先使用再利用材料,并為回收進行優化。為此,車輛盡可能使用單一材料,并可簡單拆解,避免黏合或者復合材料。  


可以說,創新性的四大指導原則與BMWi循環概念車詮釋了寶馬集團在可持續出行和保護生物多樣性領域的思考與革新,在浪潮之下主動應變力行創新,優先布局循環經濟領域。  


不止產品本身,循環經濟理念貫穿每個環節  


循環經濟發展的本身并不僅僅要求在于產品本身,正如寶馬集團所言“從上游供應鏈開始直到產品壽命終結都應負責任和堅持可持續發展”,循環經濟下對汽車產業每個環節都有越發嚴苛的標準要求。  


在車輛制造過程中,寶馬集團使用了近30%的可回收和可再利用材料,未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。近十年前,作為首次全面貫徹寶馬集團可持續發展理念的BMW車型,BMWi3熱塑性外觀塑料就約有25%是可回收或可再生資源生產,內飾設計中使用可再生原材料和可再回收材料的比例也相當高。  


(BMWiX中控臺控制面板源自FSC認證木材)  


對于寶馬集團而言,“從車輛設計階段就開始考慮材料回收的理念”現階段貫穿于整個產品設計制造環節。以BMWiX為例,除了采用百分百綠色能源生產的鋁,寶馬iX部件制造使用二次鋁的比例高達50%;不僅如此,BMWiX的很多部件都采用了高質量的再利用材料,再利用材料占整個車輛熱塑性材料含量的20%以上,電纜管道使用60%到100%的再生塑料制造,尾門鑲板和車門鑲板的外表面都由大約30%的再生材料組成,汽車內飾采用FSC認證木材、橄欖葉提取物皮革和其他天然材料,而用于地板和地毯的原材料則是從舊漁網中回收的。據悉,每輛BMWiX總共含有大約60公斤的回收塑料,整車95%均可以實現回收。  


(BMWiX皮質座椅)  


對于寶馬集團而言,其旨在將可持續發展和循環經濟理念貫穿原材料采購、供應鏈、生產使用、最后回收利用的各個環節。  


截至2019年底,華晨寶馬沈陽生產基地已實現100%可再生能源電力供電生產,到2020年底寶馬集團全球工廠都已經轉變為使用可再生能源電力供應生產;寶馬將傳統的“單車使用期間碳排放”概念擴大到“供應鏈環節單車碳排放”概念,從車輛的全生命周期的角度,對碳排放進行嚴格的控制,計劃到2030年平均單車碳排放降低40%,其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%,力爭到2050年達成全價值鏈碳中和的目標。  


(寶馬沈陽鐵西工廠)  


此外,寶馬集團要求生產第五代高壓動力電池的一級和二級供應商,100%鋁來自再生材料,至少50%鎳和鈷來自再生材料,以及交付寶馬的電池產品生產過程必須100%使用可再生能源電力,并利用數字化工作實現可追溯;回收利用環節則是與機構合作,提高電池材料的回收使用率。正如寶馬集團董事長齊普策所言,“在理想情況下,未來我們可以實現近乎閉環的材料循環利用模式!  


另外,值得注意的是,當下全球汽車產業處于電動化轉型階段,也為汽車行業如何實現可持續發展帶來新的挑戰。對于寶馬集團而言,電動化轉型的目標之一就是聯合上下游打造最綠色的電動汽車。例如,寶馬的電池生產供應商將通過使用綠色能源減少生產階段的碳排放量,作為寶馬集團重要合作伙伴,寧德時代布局可持續發展生產線,不僅為寶馬iX3提供第五代動力電池電芯,同時設立100%使用綠電的寶馬生產線、成立可持續原材料專項小組為寶馬電芯生產使用回收材料、并在電芯生產過程中保證碳排放不超過基準線。  


在充電環節,寶馬集團在完善布局充電基礎設施的同時也致力于探索創新技術。寶馬集團接入國網電動車綠電服務,計劃未來三年內在寶馬經銷商端合作建設100座綠色能源站,打造更高效、更可持續的電動出行生態系統。  


當然,電動化轉型的路徑不是唯一的,在布局純電動的同時,寶馬集團也在布局氫燃料電池汽車的發展,在今年慕尼黑車展上,BMWiX5Hydrogen氫燃料電池車全球首次亮相,計劃2022年實現小規模量產,為低碳出行的發展提供了另一條突圍思路。  


齊普策曾表示,“遏制氣候變化和合理應用資源是我們所有人都需要面對的責任和挑戰,寶馬集團正在非常認真地對待這種責任。只有肩負責任才堪豪華定位,這正是寶馬所代表的!  


文/王琳琳  


編輯 徐超 校對 陳荻雁